Деловой авиационный портал

SWOT – анализ состояния безопасности полетов за 2013 год и комментарии к нему

21 мая 2014 Дмитрий Ширяев

SWOT – анализ состояния безопасности полетов 2013 и комментарии к нему // UTair Aviation

Источник:

АТО

№150, июнь 2014

: Безопасность авиатранспортного комплекса

Теги:

Аналитика, Авиакомпании, Безопасность, Материалы АЭВТ, Комментарий к показателям авиаперевозок, Авиационная статистика

SWOT-анализ:

Предложен как инструмент получения информации о сильных (слабых) сторонах, угрозах и возможностях, определяющих ситуацию в ГА РФ, экс-председателем АЭВТ по безопасности полетов Малевинским Ю.А. – представителем авиакомпании "Волга-Днепр".
В опросах участвовали члены комитета по БП, приглашенные специалисты авиакомпаний – членов АЭВТ, по занимаемым должностям – начальники инспекций, летные директоры, командиры летных отрядов; пилоты-инструкторы, занимающиеся методическим обеспечением полетов. В гражданской авиации РФ нет людей, более компетентных в деле практического обеспечения безопасности полетов, их опыт охватывает все типы эксплуатирующихся в РФ самолетов и вертолетов. Авиакомпании, делегировавшие их в Комитет, выполняют более 80% всего объема работа российской ГА.
Главные принципы: анонимность опроса и свобода высказываний. Принимаются все мнения без обсуждения, результаты аккумулируются в общий список.
Список выявленных проблем раздается участникам, каждый из которых выставляет свою оценку, сообразно своему опыту и степени понимания проблемы.
Технические работники сводят все мнения в таблицу, которая передается в комитет для анализа.
Результаты анализа доводятся как до участников, так и до курирующих ГА структур.
Анализ проводится с 2000 года.

Сильные стороны

*Эта оценка показывает, какие из перечисленных сильных сторон являются определяющими (наиболее важными!) и делают систему обеспечения БП в ГА РФ эффективнее, привлекательнее на рынке. Наиболее важной присваивается 10 баллов, наименее - 1 балл

№	Сильные стороны	итог*
Особые элементы БП в ГА РФ (бывшие, сохранившиеся мли перспективные), которые по Вашей оценке оказывают или могут реально повлиять на повышение уровня БП, организации летной работы, поддержания летной годности ВС, качественного обеспечения полетов в ГА РФ.
1	Накопленный опыт летным и техническим персоналом эксплуатации ВС западного производства	8,1
2	Обновление парка ВС	7,8
3	Переход на функционирование ГА по международным стандартам	7,6
4	Широкое внедрение иностранных практик по системе международных стандартов	7,5
5	Самостоятельное развитие авиапредприятий	7,4
6	Разработка ФАП на основе международных стандартов	7,4
7	Складывающаяся практика привлечения экспертного сообщества к разработке нормативных документов	7,1
в	Увеличение количества российских авиакомпаний-членов IATA	6,1
9	Увеличение количества неустроенных пилотов	4,1

Вы прочитали 22% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Результаты аудита BCAA говорят о высочайшем уровне безопасности полетов	Игорь Кобзев: Иркутский авиационный завод может рассчитывать на поддержку, необходимую со стороны областной власти
Основные меры по восстановлению пассажирских перевозок гражданской авиации и обеспечение безопасного выполнения полетов экипажами воздушных судов в условиях распространения COVID-19 обсуждаются специалистами CAPSCA	Airbus разработает обновление ПО системы управления Airbus A321neo
"В России наблюдается тенденция к росту дефицита возможностей ТО самолетов иностранного производства"	О переходе на использование давления QNH при выполнении полетов на аэродроме Анапа (Витязево)
Государственные органы управления и контроля над гражданской авиацией России	"Россия" расширяет комплекс мер, направленных на обеспечение безопасности пассажиров во время полетов

21 мая 2014 Дмитрий Ширяев

То, что эксперты из регулируемых авиакомпаний в качестве главных слабых сторон и угроз внешней среды увидели роль своего регулятора - не несёт в себе ничего неожиданного. И то, что в перечне негативных факторов не названа сбалансированность заработных плат в отрасли между регулятором и регулируемым - это следствие просто однобокого подхода с желанием найти причину бед на стороне. В своём глазу легко и бревна не заметить. Да-да, вот так сразу прагматично и бесцеремонно! Бытиё, как говорится, определяет сознание. Хорошо сытому и высокопоставленному рассказывать бедному и задолбаному как он плохо работает. Правда, не надо упускать при этом из виду, что это не вина госоргана, а скорее его беда. Вот если бы финансирование регулирующего органа было поставлено в прямую зависимость от капиталоёмкости отрасли в любой её характеристике (хоть по собираемым налогам, хоть по общему обороту отрасли), тогда эти упрёки были бы справедливыми. Кстати, хочется задать вопрос по фактору 9 из перечня сильных сторон - Увеличение количества неустроенных пилотов. Как этот фактор делает систему обеспечения БП в ГА РФ эффективнее, привлекательнее на рынке?

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Полина Зверева

пт, 23/05/2014 - 15:53

По пункту 9 — к сильным сторонам это отнесли по той причине, что даже на фоне нехватки квалифицированных пилотов авиакомпании (по крайней мере, крупные) стараются не понижать стандартов при привлечении новых сотрудников.

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Ар Сергеев

сб, 24/05/2014 - 01:04

Ну в таком случае формулировка крайне неудачная, поскольку в SWOT-анализе сильные стороны анализируемой организации (системы) должны ясно иллюстрировать фактор, которым можно пользоваться для нейтрализации негативных (угрожающих) факторов. Кстати, снизить стандарты компании сами своим решением не могут. У них на это квалификационные требования есть из нормативных документов (пр. 147 и 128).

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

APZ

чт, 29/05/2014 - 12:19

Особенно впечатляет "аккуратность" постановки вопросов. Почему бы не спросить у перевозчиков, как они оценивают влияние на БП существующей практики "покупки" положительных заключений по результатам многочисленных проверок?