В центре внимания широкофюзеляжные самолеты

B отличие от узкофюзеляжного рынка, где дуополию Boeing и Airbus стремятся разрушить сразу несколько новых игроков, широкий фюзеляж остается для мировых производителей непоколебимым сегментом. Подготовка и запуск новой широкофюзеляжной программы требует как более значительных финансовых вложений по сравнению с региональным или узкофюзеляжным проектом, так и серьезной научно-исследовательской поддержки — эти ресурсы в достаточном объеме не так просто привлечь новым участникам рынка авиастроения.

Как показал пример 2013 г., даже крупнейшим игрокам не всегда удается избежать значительных проблем при запуске нового самолета в данном сегменте. Компании Boeing пришлось искать решение проблем литий-ионных аккумуляторов самолетов Boeing 787 Dreamliner, из-за которых 50 уже поставленных ВС в различных авиакомпаниях были вынуждены остановить полеты на несколько месяцев. Даже после решения вопроса с батареями проблемы не исчезли: в июле серьезный пожар произошел на борту самолета эфиопской Ethiopian Airlines, также инциденты случились на ВС авиакомпаний JAL, Qatar Airways, Air India, ANA, United Airlines. Вместе с возобновлением эксплуатации Boeing 787 в июне этого года Boeing говорил о том, что рассчитывает поставить в нынешнем году 60 ВС такого типа своим заказчикам. Производство самолета не прекращалось во время остановки полетов. Несмотря на продолжающиеся инциденты с Boeing 787, американский авиастроитель во время салона в Ле-Бурже объявил о запуске программы Boeing 787-10 и собрал заказы на 102 ВС этой модификации. Правда, Boeing так и не объявил о запуске программы нового поколения 777X, которого ждут авиакомпании.