Японский региональный самолет

О своих планах выйти на рынок региональных реактивных самолетов Mitsubishi Heavy Industries заявила еще пять лет назад. С тех пор в первоначальный дизайн были внесены существенные поправки, а участие компании в производстве Boeing 787 позволило овладеть технологиями работы с композиционными материалами и применить их в собственном проекте. Эксперты не сомневаются, что японская машиностроительная компания может довести свои планы до успешного завершения. Немало способствуют этой уверенности и значительные государственные субсидии. Вопрос лишь в том, будет ли программа финансово успешной.

Брэдли ПЕРЕТТ
Концепция регионального пассажирского лайнера Mitsubishi Regional Jet (MRJ) с момента своего появления в 2002 г. радикально менялась несколько раз. Если изначально самолет рассчитывался на 30 пасс., то сегодня сформировано семейство из шести самолетов: базовые версии MRJ70 и MRJ90 пассажировместимостью 70 и 90 мест соответственно разрабатываются в вариантах стандартной, увеличенной и максимальной дальности. Максимальные взлетные веса составят 38,3 и 42,1 т.
Правительство Японии поддерживает проект — он реализует давние амбиции государства вернуться на рынок гражданского авиастроения. Треть расходов на развитие программы будет покрываться государственными субсидиями, размер которых составит около 330 млн долл. Средства начнут поступать сразу после официального запуска программы в следующем апреле; финансирование рассчитано на четыре года. Согласно графику, Mitsubishi Regional Jet поступит в эксплуатацию в 2012 г. По словам представителей Министерства экономики, торговли и промышленности Японии, проведенные исследования рынка подтверждают оправданность государственных инвестиций, хотя традиционно правительство этой страны заботится, скорее, о долгосрочных перспективах развития технологий и производства, нежели о скорейшем возврате вложенных средств.
Прямое субсидирование коммерческого проекта не слишком приветствуется мировым авиастроительным сообществом. Однако конкуренты вряд ли отважатся попенять японским коллегам: Embraer и Bombardier давно привыкли к взаимным обвинениям в принятии государственной поддержки. Что же касается российской компании "Гражданские самолеты Сухого" и китайского предприятия Avic I, то они контролируются своими государствами.