Аврал в региональных авиаперевозках отложили на полгода
В конце прошлого года многие российские авиакомпании, особенно небольшого размера, пребывали в состоянии неопределенности: после 1 января у них могло не оказаться ни самолетов, ни прав на выполнение перевозок из-за требований Минтранса по оснащению самолетов системами СРППЗ и ограничений на минимальное количество ВС в парке. В последний момент введение этих нормативов Минтранса было отложено на полгода. Однако перед самым Новым годом регулирующие органы выступили с новой инициативой, внедрение которой могло бы привести к остановке в течение года всего парка ВС российского производства. Вроде бы эту инициативу удалось нейтрализовать, но авиаперевозчики чувствуют: расслабиться и спокойно работать им не дадут.
Предновогодние тревоги были связаны с тем, что с 1 января 2012 г. Минтранс планировал два довольно радикальных нововведения. Первое из них было связано с вступлением в силу новой редакции Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов вгражданской авиации РФ" (ФАП-128), в соответствии с которой требуется оснащение ВС с максимальной взлетной массой свыше 5700 кг улучшенной системой предупреждения о близости земли (СРППЗ, или EGPWS). Фактически это означало прекращение эксплуатации почти всего парка самолетов Ту-134, Ан-24, Ан-26-100 и Як-40, на которых выполняется львиная доля региональных перевозок в России. Второе нововведение касалось изменения сертификационных требований к авиаперевозчикам (ФАП-11), в соответствии с которым вводилось ограничение на количество ВС, необходимых для выполнения регулярных перевозок. В исходном варианте проекта, озвученном летом прошлого года, речь шла о 20 ВС одного типа — требование, удовлетворить которому не смогли бы практически все российские авиакомпании (если, разумеется, корректно толковать понятие типа воздушного судна). Под воздействием негативных оценок, высказанных большинством авиакомпаний, АЭВТ и Минэкономразвития, идея трансформировалась сначала в 10, а потом в 8 воздушных судов примерно одинаковой вместимости и дальности полета. В таком виде требование стало существенно слабее, и ему удовлетворяют почти все из 35 авиакомпаний, на долю которых приходится более 90% российских авиаперевозок. Однако представители Минтранса предупреждали, что на следующий год нормативы все-таки будут ужесточены, быть может, до исходных 20 ВС.
Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.
Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru
Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.
Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.
Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка
Ссылки по теме
Ведущий блога - председатель редакционного совета Алексей Синицкий.
- 17.05.2021 Искажения рынка нарушают баланс конкуренции, грозят монополизацией и стимулируют рост цен на авиаперевозки
- 08.04.2021 Прейтерным авиаперевозкам нужна адекватная нормативная база для полетов
- 07.04.2021 Впервые за историю мировой гражданской авиации доля пассажирских ВС, находящихся в лизинге, достигла 50%
- 01.02.2021 Клиентом владеет тот, кто владеет информацией
- Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.
CIS & Russian Aviation News And Insights
- The second Ilyushin IL-114-300 prototype turboprop has made its maiden flight
- Aeroflot Group offers nearly 270 destinations in summer schedule
- Ural Airlines reached record passenger traffic
- Russian airlines increased passenger traffic by 8.8% in January-February
- Aeroflot achieves peak financial performance since 2019
- Russia admits challenges with import phaseout in commercial airplane manufacturing
- Russian airlines’ passenger traffic grew 7.9 per cent in January
- Aeroflot has over a hundred aircraft available for international service
- Russia’s air passenger traffic grew 10 per cent in 2023
Комментарии
Эксперт по таре...
пн, 23/01/2012 - 14:17
функционирует в ручном режиме: После скандальной задержки на 12 часов рейса ВИМ-Авиа из Барселоны 10 января, тот же рейс был снова задержан на 12 часов 21 января. Как объяснили мне в авиакомпании, обратный рейс из Барселоны был задержан из-за задержки вылета этого самолета рейсом в Барселону из Москвы, который, в свою очередь был задержан прибытием этого же самолета с большой задержкой рейсом из Франции, который в свою очередь задержался во Франции в ожидании прибытия пассажиров, которые не смогли прибыть на свой рейс из-за заносов на дорогах Франции и невозможности добраться в аэропорт наземным транспортом...у-у-уф-ф-ф! И что, в этом тоже чиновники виноваты? Если бы у ВИМ-Авиа был запасной самолет, задержался бы только один рейс, причем, опять-таки, только к удовольствию пассажиров из Франции. А так, получилось, что за удовольствие одних пассажиров пришлось заплатить неудовольствием других. Понятно, что ВИМ-Авиа, которая стремиться занять место выбитых из бизнеса "лоу-кост" перевозчиков, нацелена на максимально эффективное использование парка, и не может позволить себе держать "лишний" самолет "на всякий пожарный случай". В результате имеем: или дешево, но с большими задержками и нерегулярностью чартеров, или... вот вчера были раки, ну прямо звери какие-то, но по 5, но вчера... Так вот и вопрос, кто на самом деле "убивает" малых региональных и лоу-кост перевозчиков? Или вы серьёзно считаете, что виной всему - решения чиновников? Чиновники, которые отчасти (не берусь утверждать, что поголовно), но, всё же ощущают себя ответственными перед пассажирами за подобные действия авиаперевозчиков, никаких других немедленных спонтанных решений, кроме как "запретить", принять не могут. И это естественно. Потому, что им надо решить, а лучше и вовсе - закрыть, проблему сейчас, а не после глубокой серьёзной научной проработки вопроса. Моё мнение, что региональных и лоу-кост перевозчиков убивает конкуренция и собственная жадность. Или, наоборот, собственная жадность и конкуренция. А руководству авиацией просто не остается ничего другого, как в "ручном режиме" ограничивать эти два убийственных для руководимой ими НАРОДО-хозяйственной отрасли "автоматических" фактора. "Автоматических" в том смысле, что при капитализме эти два фактора, являясь движущей силой капиталистического "прогресса", возникают спонтанно и сами по себе, без всяких "ручных" манипуляций. А отрасль гражданских авиаперевозок, как всеми признано, является СОЦИАЛЬНО-значимой отраслью нашего НАРОДНОГО хозяйства.