Приостановка полетов Ту-154М: если нет головы, лампочка не поможет

Ту-154М (RA-85667) после разрушения диска КНД (Кирилл Кириллов)
Ту-154М (RA-85667) после разрушения диска КНД (Кирилл Кириллов)

На коллегии Росавиации была объявлена рекомендация: с июля 2011 г. приостановить эксплуатацию самолетов Ту-154, на которых не проведены три доработки, связанные с обеспечением безопасности полетов. Две из этих доработок специалисты считают бессмысленными, а третью — очень сложной.

Доработки систем сигнализации связаны с прошлогодними инцидентами с аварийными посадками самолетов Ту-154М в Ижме и Внуково. Рекомендацию вывести лампочку сигнализации неисправного состояния аккумулятора на панель бортинженера технические специалисты авиакомпаний считают бессмысленной. Дело в том, что стрелочные индикаторы на панели бортинженера и так дают исчерпывающую информацию о состоянии аккумуляторов. "Вопрос не в лампочке, а в уровне подготовки летного состава, — комментирует ситуацию технический директор одной авиакомпании, имеющий большой опыт работы. — Лампочка ничего не добавит; более того, если бортинженер начнет полагаться на лампочку, он еще меньше внимания будет уделять стрелочным индикаторам, а ведь лампочка и перегореть может. Если нет головы, лампочка не поможет". Вопрос, разумеется, не в лампочке, а в том, что для ее работы каждый аккумулятор нужно оснастить датчиком, а эта доработка возможна только на заводе-изготовителе. То есть, как всегда, дорогостоящая и длительная.

Ведущий блога - главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий.

  • 20.11.2018 Идея "Аэрофлота" о хабе в Красноярске представляется весьма интересным вариантом, хотя и не лишенным ряда серьезных вызовов
  • 22.10.2018 Ситуация в отрасли остается сложной, финансовые риски продолжают расти
  • 07.09.2018 Инженеры Boeing искусно адаптируют самолеты к новым рыночным условиям
  • 05.09.2018 Переход из лета в осень — самый сложный период в гражданской авиации, и это связано с экономикой воздушного транспорта

Комментарии

Аватар пользователя Сергей Юдин

По всем инцидентам проведены расследования, выпущена информация по безопасности полетов, авиакомпании доложили о выполнении рекомендаций. В этом нет сомнения.
Этот регулятор безопасности полетов по действующим документам авиационных властей должен быть эффективным и если рекомендации по "лампочкам" были в отчете по расследованию, то летная подкомиссия должна защитить эффективность этой доработки. В противном случае председатель или лицо назначившее комиссию должны принять решение о повторном расследовании.

Аватар пользователя Алексей Синицкий

но не могла ли эта рекомендация быть привнесена откуда-то со стороны, чтобы "усилить"? Технари говорят, что если уж дорабатывать, то надо ставить автоматику, которая бы не просто лампочку зажигала, а выполняла нужные действия, например, отключала неисправный аккумулятор. Но это еще дороже получилось бы...

Аватар пользователя Сергей Юдин

Проведено исследование http://www.rae.ru/zk/arj/2004/06/Galushkina.pdf , где причинами разгона могут быть: (копия из исследования проведенного в "прошлом веке")
Во-первых, из более чем 600 выполненных зарядно-разрядных циклов,
тепловой разгон наблюдался только в четырех случаях. Таким образом, можно
утверждать, что тепловой разгон довольно редкое явление.

Во-вторых, во всех четырех случаях теплового разгона аккумуляторы
имели сроки эксплуатации, как правило, значительно больше пяти лет при га-
рантийном сроке службы в три года. То есть данные экспериментальные ре-
зультаты, непосредственно, подтверждают выводы, о том, что вероятность по-
явления теплового разгона увеличивается с ростом срока эксплуатации батарей.

В-третьих, во всех случаях наблюдения теплового разгона заряд аккуму-
ляторов выполнялся при напряжениях (в первом случае 1,87 В, а в трех осталь-
ных 2,2 В), значительно превышающих среднее напряжение эксплуатации дан-
ных аккумуляторов на объекте (1,35-1,5 В). Таким образом, можно сделать вы-3
вод, что вероятность теплового разгона повышается с ростом напряжения заря-
да аккумуляторов.
Из этого следуют два важных практических вывода, которых
следует придерживаться при эксплуатации батарей 20НКБН-25-У3 на объекте с
целью уменьшения вероятности появления теплового разгона:
1. Не следует повышать напряжение бортовой сети самолета с батареей
20НКБН-25-У3, стоящей в буферном режиме, выше нормативного, т.е. 30 В
(1,5 В на аккумулятор), так как это значительно повышает вероятность появле-
ния теплового разгона.
2. Надо следить за тем, чтобы характеристики всех аккумуляторов в бата-
рее были примерно одинаковыми. Использование аккумуляторов с сильно раз-
личающимися параметрами может привести к тому, что напряжение на отдель-
ной батарее, в период ее эксплуатации, может значительно превысить 1,5 В,
что, соответственно, резко повысит вероятность появления теплового разгона в
данном аккумуляторе.
Библиографический список
1. Теньковцев В. В., Центнер Б. И. Основы теории эксплуатации герметичных
НК аккумуляторов.-Л.: Энергоатомиздат.-1985.-С.96.
2. Теньковцев В. В., Вощикова Т. Д. Влияние необратимых процессов потреб-
ления кислорода на стабильность характеристик герметичных аккумулято-
ров. / Исследование в области технологии производства химических источ-
ников тока. Л.: Энергоатомиздат,-1986.-С.51.

Понравился материал?

Подпишитесь на дайджест "Главное за неделю" от ATO.RU и не пропустите ничего важного!
Авторские материалы из первых рук в вашем почтовом ящике!

Подписавшись на бюллетень и заполнив данные о себе, вы можете принять участие в розыгрыше призов или получать эксклюзивный анализ авиаперевозок от ATO.RU!
Бюллетень "Главное за неделю":


Тематические бюллетени ATO.RU >>

Google предполагает, что вам это будет интересно

Больше аналитики читайте в журнале
"Авиатранспортное обозрение"
№194, ноябрь 2018
Профессионалы отрасли используют
Ежегодник АТО - 2018
Тенденции, цифры, факты
Приглашаем зарегистрироваться или войти на сайт под своим именем, что позволит вам:
  • проводить поиск по всему архиву материалов (с 2003 года)
  • осуществлять расширенный поиск с указанием желаемых тегов, авторов, событий и т. п.
2018 © Авиатранспортное обозрение
Мобильная версия сайта - mobix1.ru

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.