Пошел в продажу

Hовый российский ближнесреднемагистральный лайнер МС-21 долгое время оставался бумажным самолетом, но теперь в него, похоже, поверили его будущие эксплуатанты. В начале июня стало известно о том, что разработчик самолета, корпорация "Иркут", подписал с малазийским инвестиционным холдингом Crecom Burj Bhd предконтрактное соглашение о поставке 50 МС-21 на сумму  около 5 млрд долл. Малазийский холдинг планирует передать эти самолеты в лизинг авиакомпаниям из Юго-Восточной Азии.
"Нас обнадеживает то, что мы увидели первый интерес к самолету", — прокомментировал сделку президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров. По его словам, твердый контракт с Crecom Burj Bhd будет подписан в ближайшее время, а всего к I кварталу 2011 г. разработчики планируют собрать до 70 твердых заказов на МС-21, с тем чтобы запустить производство первых опытных самолетов. Представители "Иркута" рассказали АТО, что ряд заказов на новый лайнер может быть объявлен на предстоящем в июле этого года авиасалоне Farnborough International. Там же впервые будет продемонстрирован макет кабины и пассажирского салона МС-21.
По словам Федорова, первым российским заказчиком МС-21 может выступить гокорпорация "Ростехнологии", владеющая несколькими российским авиакомпаниями. Несмотря на то что в мае "Ростехнологии" уже выбрали Boeing в качестве поставщика 50 новых узкофюзеляжных самолетов для своих перевозчиков, Федоров уверен, что госкорпорация поддержит программу МС-21, поскольку сама в ней участвует. Так, например, в "Ростехнологии" входят концерн "Авионика" и компания "Авиаприбор-Холдинг", которые выбраны в качестве соразработчиков авионики и комплексной системы управления нового самолета соответственно. Кроме того, госкорпорация через свою дочернюю структуру "Оборонпром" контролирует Объединенную двигателестроительную корпорацию, которая разрабатывает отечественный вариант двигателя для МС-21.

Обогнать лидеров
Разработка МС-21 стартовала в начале десятилетия, а в 2007 г. головным исполнителем по программе была назначена корпорация "Иркут". По замыслу разработчиков новый самолет должен занять самую востребованную и массовую нишу авиаперевозок — 150–200 пасс. на дальность до 5000 км, придя на смену авиалайнерам подобного класса советской разработки, прежде всего Ту-154.
По оценкам ОАК, в ближайшие 20–25 лет мировой спрос на самолеты размерности МС-21 составит примерно 10 тыс. машин. Корпорация "Иркут" скромно рассчитывает занять 12–15% этого рынка, что составит 1200–1500 самолетов. Хотя из этого количества на отечественный рынок планируется поставить всего 400–500 машин, специалисты корпорации говорят о том, что МС-21 разрабатывается прежде всего для российских условий. На основе изучения спроса отечественных перевозчиков ОАК прогнозирует, что на самолеты класса МС-21 придется примерно 53% от общего объема производства магистральных лайнеров в России.
Такие оптимистические прогнозы продаж нового самолета исходят из того, что российские авиастроители могут использовать "окно возможностей" для своего продукта, которое откроется на ближайшие десять лет. Новые поколения среднемагистральных Airbus и Boeing должны появиться не ранее 2020 г., а до этого времени оба мировых гиганта авиастроения будут сосредоточены на выведении на рынок самолетов большей вместимости. Соответственно, у российского авиапрома есть шанс на рынке с самолетом, который на этот момент будут самым современным из существующих.
Согласно нынешним планам, семейство МС-21 будет включать три модификации: МС-21-200 вместимостью до 150 пасс., МС-21-300 (180 пасс.) и МС-21-400 (210 пасс.). Дальность самолетов семейства будет одинаковой: 5000–5500 км. Базовый вариант МС-21-200 будет иметь коммерческую загрузку 18 т и крейсерскую скорость 870 км/ч. Предполагается, что все модификации будут максимально унифицированы по планеру и самолетным системам и получат одинаковую кабину, рассчитанную на управление двумя пилотами.
Хотя МС-21 не раз называли прорывным продуктом, на самом деле разработчики самолета ставят перед собой не такие амбициозные задачи. Учитывая довольно сжатые сроки разработки (поставки сертифицированного самолета должны начаться в 2016 г.), задача состоит в том, чтобы использовать на МС-21 наиболее современные технологии и технические решения, существующие на сегодняшний день. В результате ожидается, что расход топлива у МС-21 будет на 25%, а эксплуатационные расходы на 15% ниже, чем у нынешних представителей семейств A320 и Boeing 737.
Общий облик лайнера был утвержден в августе 2008 г. Разработчики остановились на классической схеме низкоплана с двумя двигателями, расположенными под крылом. По информации "Иркута", в МС-21 будет использоваться новая концепция крыла, аэродинамическое качество которого в крейсерском полете будет лучше на 15%, чем у нынешних лидеров рынка. Предполагается также сделать крыло полностью композитным. В целом доля композиционных материалов в конструкции МС-21 должна достигнуть, по планам разработчиков, 40%. Кроме крыла, из композитов изготовят центроплан, оперение и некоторые элементы фюзеляжа. Использование композиционных материалов позволит достичь и другой цели конструкторов: уменьшения массы пустого самолета на 15%.

Команда сформирована
В 2009 г. программа МС-21 прошла так называемые третьи ворота — был одобрен эскизный проект самолета. Кроме того, к концу года "Иркут" завершил выбор поставщиков основных систем лайнера, включая производителя главного компонента — двигателя.
Заказчики самолета смогут выбирать между двумя вариантами двигателя: российским и иностранным. Российский двигатель был выбран ранее — его создание прописано в Федеральной целевой программе по развитию гражданской авиатехники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года. Им стал ПД-14, разрабатываемый в рамках Объединенной двигателестроительной корпорации пермским "Авиадвигателем" и "Пермскими моторами".
Концепция программы разработки ПД-14 была утверждена в марте этого года. В рамках программы "Авиадвигатель" работает над созданием целого семейства новых моторов в классе тяг от 9 до 18 т. ПД-14 с тягой 14 т станет базовым двигателем семейства и предназначен для установки на 180-местную модификацию МС-21-300. Другие варианты: дросселированный ПД-14А с тягой 12,5 т и форсированный ПД-14М (тяга 15,4 т) — будут использоваться соответственно на модификациях МС-21-200 на 150 мест и МС-21-400 на 210 пасс. Ожидается, что газогенератор для ПД-14 будет собран уже в конце этого года, а в конце 2011 г. будет готов полноразмерный демонстратор двигателя. Помимо российских предприятий в разработке двигателя участвуют украинские компании "Мотор Сич" и "Ивченко-Прогресс", которым было поручено создание камеры сгорания для ПД-14.
В качестве альтернативной силовой установки корпорация "Иркут" остановила свой выбор на двигателе PW1000G с приводом вентилятора через редуктор (технология Geared Turbofan, GTF), который предложила американская компания Pratt & Whitney. По оценке американского производителя, применение технологии GTF позволит значительно сократить расход топлива, уровень шума и вредных выбросов, а также эксплуатационные расходы по сравнению с традиционными турбовентиляторными двигателями. Pratt & Whitney уже выиграла тендеры на поставку PW1000G на самолеты Mitsubishi Regional Jet (вариант с тягой около 8 т) и Bombardier CSeries (тяга примерно 10 т), обеспечив себе заказ на 250 силовых установок. В ходе испытаний, завершившихся в середине 2009 г., прототип PW1000G наработал 406 ч, включая 120 ч полета. Сертификация PW1000G намечена в конце 2011 г., начало эксплуатации — на 2013 г.
Специально для МС-21 будет разработана модификация двигателя PW1400G с тягой около 14 т. Предполагается, что к разработке этой версии будет привлечена Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК). Ранее представитель ОАК объяснял АТО, что для работы в рамках программы МС-21 Pratt & Whitney и ОДК создадут СП, в котором американская сторона получит 51% акций, а российская — 49%. Такое разделение долей поможет избежать ошибок другого аналогичного проекта — СП PowerJet, которое создает двигатель для Superjet 100. По словам представителя ОАК, паритет участников PowerJet — российского НПО "Сатурн" и французской Snecma — не позволяет никому из участников нести полную ответственность за проект.
Среди поставщиков других основных систем МС-21 безусловными фаворитами оказались американская компания Hamilton Sundstrand и французская корпорация Zodiac Aerospace. Hamilton Sundstrand будет поставлять вспомогательную силовую установку, антиобледенительную систему крыла и, в кооперации с НПО "Наука" и СП "Hamilton Standard — Наука", комплексную систему кондиционирования воздуха. По электрической системе выбрано совместное предложение Hamilton Sundstrand и французской компании ECE, входящей в корпорацию Zodiac Aerospace. Также члены корпорации Zodiac Aerospace были выбраны в качестве поставщиков интерьера (американская C&D) и топливной и кислородной систем (французская Intertechnique). А систему нейтрального газа будут делать Intertechnique совместно с Hamilton Sundstrand. Систему противопожарной защиты совместно будут поставлять Hamilton Sundstrand и французская L’Hotellier (входит в американскую корпорацию Kidde Technologies). По гидравлической системе выбрано предложение американской корпорации Eaton, при этом заказы на изготовление более 50% деталей и узлов гидравлической системы будут размещены на российских предприятиях: ПМЗ "Восход", ПКО "Теплообменник", МИЗ "Знамя", "Техприбор". В качестве разработчика и производителя комплексной системы шасси определено нижегородское ОАО "Гидромаш". Авионику для МС-21 будут совместно разрабатывать концерн "Авионика" и американская компания Rockwell Collins. При этом функцию интегратора системы авионики "Иркут" оставил за собой. Та же Rockwell Collins в партнерстве с "Авиаприбор-Холдингом" и французской Goodrich AS стала поставщиком комплексной системы управления будущего самолета.
Сейчас программа МС-21 находится на стадии рабочего проектирования и выпуска рабочей конструкторской документации. Осенью этого года "Иркут" представит на макетную комиссию эргономический макет кабины самолета, которая будет оцениваться летчиками и представителями авиационных институтов. По словам Алексея Федорова, с конца 2011 г. начнется производство первых деталей и узлов самолета.
Первый полет опытного МС-21-200 намечен на 2014 г. Сертификация этой модификации по российским стандартам запланирована на 2015 г., а годом позже самолет должен получить европейский сертификат типа. Разработчики уже подали заявки на сертификацию МС-21 в АР МАК и EASA. В 2016 г. предполагается начать поставки самолета первым заказчикам. Две другие версии семейства — МС-21-300 и МС-21-400 — планируется сертифицировать соответственно в 2018 и 2020 г.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.