АТО-телеграф
В гражданской авиации России останется единственный оператор пассажирских машин этого семейства — авиакомпания "ЮТэйр" (в парке на декабрь 2019 г. было 6 B-737-400 и 27 B-737-500, по данным ФАВТ).
Сейчас Smartavia продолжает использовать три самолета B-737-500, рассказал журналистам в Архангельске гендиректор Smartavia Сергей Савостин. Авиакомпания продолжит обновлять парк ВС нового поколения B-737NG, передает спецкор ATO.ru из столицы Поморья.
С начала весенне-летней навигации 2020 г. (стартует 29 марта) "Аэрофлот" запускает красноярский хаб. Ведущий российский перевозчик на этой неделе анонсировал рейсы из аэропорта Емельяново в Якутск (на B-737-800; 6 раз в неделю) и Тюмень (на SSJ 100; ежедневно).
За счет хаба в Емельяново "Аэрофлот" хочет нарастить транзит на ВВЛ и МВЛ, а также внести вклад в выполнение поручения Владимира Путина расширить сеть межрегиональных маршрутов, минуя Москву.
Но в Якутске и Тюмени базируются проблемные перевозчики — "Якутия" (летает в Красноярск) и "ЮТэйр" (сейчас из Тюмени в Красноярск летает АТК "Ямал"). Запуск "Аэрофлотом" новых рейсов в их домашние аэропорты окажет дополнительное давление на эти авиакомпании.
С 25 октября 2020 г. "Аэрофлот" начнет летать 5 раз в неделю между Москвой (Шереметьево) и Сингапуром. На эту линию авиакомпания поставит самолет A350-900. "Аэрофлот" сообщил, что открывает новые пункты назначения в странах Азии для закрепления позиций на одном из важнейших транзитных рынков: Европа–Азия. За счет рейсов в Сингапур крупнейший российский авиаперевозчик хочет привлечь трансферный пассажиропоток из Лондона, Парижа, Цюриха, Амстердама, Рима, Мадрида, Стокгольма и других европейских городов. Сейчас регулярные рейсы из Сингапура в Москву (Домодедово) — также на самолетах A350-900 — выполняет только Singapore Airlines.
Эксплуатация широкофюзеляжных самолетов Boeing 787 по-прежнему остается в рамках стратегии развития ведущей казахстанской авиакомпании Air Astana. В пресс-службе перевозчика сообщили ATO.ru, что Air Astana ожидает этот тип ВС после 2023 г. О том, что Air Astana приобретет Boeing 787, стало известно в 2012 г. Однако реализация этого плана неоднократно переносилась. В парке Air Astana есть три широкофюзеляжных B-767-300ER (получены новыми в 2013–2014 гг.), но пока авиакомпания предпочитает развиваться за счет обновления узкофюзеляжного флота.
Итог жесткой посадки самолета B-737-800 авиакомпании Pegasus в аэропорту Стамбула в среду, 5 февраля: 3 человека погибли, более 150 доставлены в больницы.
При посадке в стамбульском аэропорту им. Сабихи Гёкчен (код IATA: SAW) разрушился самолет Boeing 737-800 (выпуска 2009 г.) лоукостера Pegasus Airlines. ВС (рег. № TC-IZK) с 171 пассажиром и 6 членами экипажа на борту выкатилось за пределы ВПП, столкнулось с бетонным ограждением и разрушилось на три части (см. видео). Все люди живы, несколько десятков человек доставлено в больницы.
Это не первое подобное авиапроисшествие в истории Pegasus с B-737-800. Так, в январе 2018 г. такой самолет перевозчика при посадке в Трабзоне съехал с ВПП и остановился только на обрыве, в нескольких метрах от Черного моря. За пределы ВПП B-737-800 компании Pegasus выкатился и совсем недавно — 7 января 2020 г., тоже после посадки в аэропорту им. Сабихи Гёкчен.
Один из лидирующих российских аэропортовых холдингов хочет управлять зарубежными активами. На NAIS-2020 гендиректор "Аэропортов регионов" Евгений Чудновский сообщил журналистам, в том числе корреспонденту ATO.ru, что холдинг наряду с "Новапортом" участвует в конкурсе по аэропорту Актау (Казахстан). "Аэропортам регионов" интересны воздушные гавани и в Узбекистане. Среди новых возможных активов холдинга в России — аэропорты Благовещенска (на них также претендует "Новапорт") и Тобольска.
93 региональных аэропорта в 4 федеральных округах (СЗФО, УрФО, СФО и ДФО) закончили 2019 г. с увеличением пассажиропотока. Но 65 местных аэропортов по итогам прошлого года показали отрицательный результат. Такие цифры на форуме NAIS-2020 привел руководитель Росавиации Александр Нерадько, передает корреспондент ATO.ru.
Несмотря на общий рост в гражданской авиации России, в сегменте местных авиаперевозок есть проблемы. По итогам 2019 г. внутри субъектов РФ было перевезено 1,97 млн чел. (снижение на 0,5% к уровню 2018 г.). По законодательству авиаперевозки внутри региона могут субсидировать только местные власти. Некоторые авиакомпании и руководители регионов уже несколько лет просят федеральный центр заняться субсидированием местных авиалиний.
Положения федеральных постановлений № 215 и № 1242, скорее всего, войдут в единый документ. В нем будут изложены новые принципы субсидирования. Об этот журналистам на NAIS-2020 сообщил министр транспорта Евгений Дитрих, передает корреспондент ATO.ru.
Пересмотр принципов субсидирования пойдет на пользу авиакомпаниям, работающим в региональным сегменте. Увеличение сроков позволит четче планировать авиапарк. Изменение принципов поддержки региональных авиалиний требуется в контексте создания нового дальневосточного перевозчика.
Новый перевозчик может быть создан как с нуля, так и на базе действующего оператора. Об этот журналистам в кулуарах форума NAIS-2020 сообщил министр транспорта Евгений Дитрих, передает корреспондент ATO.ru. По словам Дитриха, рассматриваются разные варианты, а инвесторы для проекта уже есть.
Создать авиационную компанию для перевозок на Дальнем Востоке поручил правительству Владимир Путин. Можно не сомневаться, что проект в том или ином виде будет реализован. Интересно, какая судьба ждет действующие региональные авиакомпании, базирующиеся в ДФО?
Страницы
Google предполагает, что вам это будет интересно
Фотогалереи
Блоги
