АТО-телеграф
Это следует из выступления Юрия Борисова, заместителя председателя правительства России, на совещании по ситуации в авиационной отрасли, которое в среду, 13 мая, провел президент страны Владимир Путин. Сроки по реализации программы импортозамещения самолета Superjet 100 перенесены с 2024 на 2023 г., заявил господин Борисов.
Один рейс в рамках этой программы уже выполнен. 9–10 мая самолет Boeing 767-200ER (регистрационный номер VP-BAG) совершил перелет по маршруту Внуково—Ханчжоу—Сургут. Во вторник, 12 мая, этот же борт вылетел из Сургута в Ханчжоу. 13 мая самолет вернется с грузом обратно. Все доставленные средства защиты будут переданы в медицинские учреждения ХМАО, сообщила "ЮТэйр". В парке авиакомпании три B-767-200ER. Борта VP-BAI и VP-BAL стоят в аэропорту Внуково и не летают с 24 апреля и 6 мая соответственно.
Главный казахстанский государственный санитарный врач на транспорте в четверг, 7 мая, отменил собственное требование по рассадке пассажиров в самолете через одно пассажирское кресло. В новом постановлении врача (копия есть у ATO.ru) "О санитарно-карантинном контроле при возобновлении регулярных внутренних авиарейсов в/из Нур-Султана и Алматы в города Актобе, Караганда, Костанай, Кокшетау, Тараз, Тылдыкорган и Павлодар" условий по рассадке пассажиров в ВС нет. В авиакомпании Qazaq Air заявили, что будут проводить рассадку пассажиров с соблюдением дистанции, в случае если загрузка на рейс будет неполной. Представитель FlyArystan (лоукостер пока не возобновил рейсы) сообщил ATO.ru, что слышал об отмене требования по шахматной рассадке. Собеседник в SCAT сказал ATO.ru, что приветствует отмену требования к рассадке. Вместе с тем он напомнил о других мероприятиях (например, обязательном наличии справки о прохождении теста на COVID-19), которые пока ограничивают спрос на авиаперевозки.
На заседании российского правительства в четверг, 7 мая, рассмотрят вопрос "о предоставлении в 2020 г. из федерального бюджета субсидий российским авиакомпаниям на частичную компенсацию расходов в связи со снижением доходов таких авиакомпаний в результате падения объемов пассажирских воздушных перевозок вследствие распространения новой коронавирусной инфекции".
Готовится постановление. Оно предусматривает выделение Росавиации бюджетных ассигнований в размере 23,4 млрд руб. Должны быть утверждены правила предоставления субсидий. Федеральное правительство считает, что предоставление субсидий обеспечит продолжение деятельности российских авиакомпаний в период действия мер по ограничению пассажирских перевозок и сохранение кадров специалистов гражданской авиации.
Напомним, что о выделении российским авиакомпаниям более 23 млрд руб. президент РФ впервые сказал 15 апреля. То есть на обсуждение и реализацию этого решения потребовалось минимум три недели. Информагентства сообщили, что сегодня, 7 мая, Владимир Путин собирается провести совещание по ситуации в транспортном комплексе страны на фоне пандемии коронавируса.
Низкотарифное подразделение казахстанской авиакомпании Air Astana — лоукостер FlyArystan в рамках подготовки к возобновлению рейсов сообщил, что приостанавливает полеты в Жамбылскую область (юг Казахстана). FlyArystan летал в административный центр региона — город Тараз из Нур-Султана и Алма-Аты.
"Данное решение было принято вследствие сложившейся ситуации, связанной с COVID-19, а также планов компании по возобновлению перелетов, экономическая выгода которых будет в приоритете", — сказано в пресс-релизе лоукостера.
Пресс-секретарь FlyArystan Ляззат Набиева пояснила ATO.ru, что люди хотят летать в/из Тараза, но сборы местного аэропорта "дорогие": "Летать невыгодно. Мы не покрываем расходов. Надеялись, что аэропорт не будет повышать тарифы, а они их в 2020 г. повысили". Отметим, что оператор аэропорта Тараз принадлежит частной казахстанской авиакомпании SCAT.
Ляззат Набиева не раскрыла дату, когда FlyArystan вернется к полетам. "Скоро будет официальное сообщение со всеми подробностями", — сообщила пресс-секретарь.
Скандинавский авиаперевозчик сообщил, что подписал трехлетнее соглашение о предоставлении кредита на сумму 3,3 млрд шведских крон (336 млн долл.), 90% которого будет гарантировано шведским и датским государствами. Кредит с госгарантией был согласован с четырьмя скандинавскими банками и одобрен Еврокомиссией. Средства будут направлены на поддержание ликвидности авиакомпании в условиях пандемии.
Перевозчик заявил, что не останавливает работу по сокращению расходов и поиску дополнительной поддержки от правительств Скандинавии. В частности, SAS продолжит переговоры с правительством Норвегии о получении до 1,7 млрд норвежских крон (166 млн долл.) дополнительного финансирования, гарантированного государством.
Ранее, 28 апреля, скандинавская авиакомпания объявила, что вынуждена сократить до 5000 сотрудников (1900 штатных должностей в Швеции, 1300 в Норвегии и 1700 в Дании) — это примерно 45% от общей численности персонала SAS до кризиса.
Как отметил в рамках онлайн-конференции "Авиационное РЕфинансирование и лизинг" представитель Embraer, предыдущие кризисы показали, что сегмент региональных перевозок восстанавливается быстрее. Поэтому, вероятнее всего, в ближайшем будущем спрос на региональные самолеты может увеличиться. В частности, у Embraer без изменений остается программа разработки самолета E175-E2 (ранее его ввод в эксплуатацию был намечен на 2021 г.).
Комментируя отмену сделки по созданию совместного предприятия с Boeing, представитель бразильского авиастроителя, ссылаясь на официальный пресс-релиз компании, отметил, что Embraer разочарован решением американского авиастроителя: "В нашем случае речь шла о том, как сделать нашу компанию сильнее. Для нас это не был вопрос выживания, как в случае символической продажи [Airbus] программы CSerias за один доллар. <...> Мы являемся третьим по величине мировым авиапроизводителем, у нас хватает ликвидности, у нас хорошая линейка самолетов".
В России и СНГ сегодня эксплуатируется порядка 70 пассажирских самолетов Embraer. Часть из них, несмотря на существующие ограничения в авиасообщении, продолжает полеты. Так, рейсы на самолетах Embraer продолжают выполнять российская авиакомпания S7 Airlines, а также белорусский перевозчик "Белавиа" (на декабрь 2020 г. по-прежнему намечена поставка первого из трех E195-E2 в парк авиакомпании). С 1 мая между Нур-Султаном и Алма-Атой планирует возобновить полеты Air Astana на Е190-E2.
Как рассказал директор департамента по работе с крупнейшими клиентами компании "Сбербанк Лизинг" Павел Пискун на онлайн-конференции "Авиационное РЕфинансирование и лизинг", с некоторыми клиентами кредитные комитеты пройдены и компания готовится к подписанию дополнительных соглашений к договорам, с другими еще ведутся переговоры. Историю с реструктуризацией соглашений "Сбербанк Лизинг" планирует закончить к концу мая — началу июня. Компания понимает, что дефолт договоров с авиакомпаниями с последующим изъятием и ремаркетингом самолетов в текущих условиях невыгоден лизингодателю. Все авиаперевозчики в мире сейчас находятся в одинаково плачевном состоянии, и самолеты, и так простаивающие на стоянках, никому не нужны. Поэтому компания готова рассмотреть вариант продления "хвостов" платежей на более длинный срок, чем с 2020 на 2021 г.
"Поддержание ВС в работоспособном состоянии при качественном хранении текущим лизингополучателем, несмотря на то что он испытывает трудности с оплатой лизинговых платежей, — это лучший сценарий, чем жесткий вариант с изъятием и ремаркетингом самолета. Ремаркетинг в 2020 г., я думаю, закрыт полностью. Рынок вряд ли восстановится до конца года, — сказал Пискун. — Единственный элемент лизингового платежа который мы оставляем, — это резервы технического обслуживания. Наша техническая служба ежедневно обновляет статус по количеству припаркованных ВС; активно взаимодействуем с клиентами в части их техслужб в отношении того, как выполняются программы поддержки или консервации самолетов".
По оптимистичной оценке, озвученной заместителем исполнительного директора Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Борисом Шокуровым на онлайн-конференции "Авиационное РЕфинансирование и лизинг", объемы авиаперевозок на ВВЛ в России в 2020 г. могут упасть на 56%, до 31 млн чел. То есть до уровня 2008 г. О международных перевозках "можно забыть", добавил эксперт.
За апрель падение объемов пассажирских перевозок в стране составило около 92%. В последние четыре недели авиакомпании летали с загрузкой ВС порядка 27%. Даже те рейсы, которые выполняются, накапливают убытки для перевозчиков. Как заявляет Шокуров, российские авиакомпании нуждаются в живых деньгах. Он напомнил, что в 2018 г. операционные убытки авиаотрасли составили 51 млрд руб., в 2019 г. — 40 млрд руб.
Гендиректор авиакомпании "КрасАвиа" Андрей Егоров отметил, что любые отсрочки по платежам, включая лизинговые, и кредиты неприемлемы в качестве поддержки для авиакомпаний, работающих на таком высококонкурентном и маломаржинальном рынке. Перевозчики не смогут вернуть эти средства, считает топ-менеджер. Необходим пересмотр ставок лизинговых платежей — в частности, для ВС, летающих с малой интенсивностью.
Соответствующий прогноз озвучил гендиректор "ВТБ Лизинг" Дмитрий Ивантер в рамках онлайн-конференции "Авиационное РЕфинансирование и лизинг", проводимой ATO Events сегодня, 30 апреля. Прогноз основан на показателях, зафиксированных в прошлые крупные кризисы (11 сентября 2001 г.; мировой кризис 2008 г.), когда рыночные цены на ВС снижались в среднем на 15–20%.
Больше всего от текущего кризиса пострадал сегмент широкофюзеляжных самолетов — в предыдущие кризисы их остаточная стоимость также снижалась больше всего. Например, для Airbus A330-300 снижение составляло 9–22%. Быстрее всего до докризисного уровня восстановится стоимость самых популярных и распространенных ВС в мире — узкофюзеляжных Boeing 737 и Airbus A320. Еще одним защищенным и интересным для лизингодателей классом ВC, по мнению Ивантера, сегодня являются самолеты типа A220.
Страницы
Google предполагает, что вам это будет интересно
Фотогалереи
Блоги
