АТО-телеграф

Единственная казахстанская бюджетная авиакомпания открыла продажу более чем на 1 млн пассажиро-мест осенне-зимнего сезона 2020/2021 гг.

FlyArystan, подразделение национального перевозчика Air Astanа, с 25 октября 2020 г. по 27 марта 2021 г. будет обслуживать 30 направлений. Из базового аэропорта Алма-Ата регулярные рейсы будут осуществляться по 8 направлениям, из столицы Нур-Султан — по 6, из региональной базы в Атырау самолеты будут летать в 10 городов, из Чимкента в 8 и, наконец, из Караганды — в 4 города Казахстана.

С начала операционной деятельности в мае 2019 г. лоукостер перевез 1,3 млн пасс. Миллионного пассажира авиакомпания перевезла 5 марта 2020 г.

За январь–июнь 2020 г. все авиакомпании Казахстана перевезли 2,3 млн пасс. — на 35,8% меньше, чем годом ранее.

На Филиппинах усилены меры санитарно-эпидемиологической безопасности в связи с повторной вспышкой COVID-19: по решению правительства страны приостановлены все внутренние рейсы из/в международный аэропорт Манилы им. Ниноя Акино (код IATA: MNL) с 4 августа на две недели; затем для пассажиров будет введено обязательное ношение индивидуальных пластиковых экранов во время полета. Защитные противовирусные экраны должны надеваться в дополнение к лицевым маскам. Авиакомпании предупреждают пассажиров о дополнительных требованиях и просят соблюдать все санитарно-гигиенические условия.

Международные рейсы в столицу Филиппин формально не запрещены, но уже существующие карантинные меры на границе сильно ограничивают полеты.

Крупнейшая авиакомпания России на протяжении трех последних месяцев уступавшая частной S7 Airlines по числу перевезенных пассажиров, к середине июля восстановила объем перевозок на 59% к аналогичному периоду 2019-го, рассказал гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев в интервью ТАСС. Ожидание по итогам 2020 г. — 30 млн чел., это примерно половина от того количества, которое было обслужено год назад.

"Если все произойдет по заявленному плану", то свой пассажиропоток на внутренних линиях авиакомпания полностью восстановит к концу 2020 г., на международных рассчитывает "выйти на 90% к марту 2021-го, а до конца летнего сезона следующего года почти полностью вернуть международные линии", заявил глава национального перевозчика. Савельев признает, что восстановить транзитные перевозки будет сложнее.

Хотя, по его мнению, российский рынок всегда восстанавливается быстрее любого другого, не все его участники смогут пережить этот кризис. "Не исключаю банкротств российских авиакомпаний осенью. Сегодня из 100 отечественных компаний, имеющих лицензии, на рынке реально работают 48". Он напомнил, что на первую двадцатку авиакомпаний приходится почти 97% перевозок в стране и что еще до кризиса избыток провозных емкостей составлял 12–14%. Сейчас, когда рынок сократился вполовину, компании начинают демпинговать, бороться всеми способами за пассажира. "Это радость для тех, кто летит, но горе для тех, кто возит. Результат для авиакомпаний может оказаться печальным", — заключает Савельев.

Что касается парка, то "Аэрофлот" пока подтвердил только график закупки авиатехники российского производства: 8 Superjet 100 в этом году, еще 14 — в следующем. А вот получение 10 дальнемагистральных Airbus A350-900 авиакомпания пытается перенести на 1–2 года и договаривается об отсрочке лизинговых платежей по другим типам ВС.

Ил-114-300 с двигателем ТВ7-117СТ — полностью российский вариант спроектированного в 80-х гг. прошлого столетия регионального турбовинтового самолета Ил-114 — совершит первый полет в сентябре, сообщил генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь на встрече с президентом России Владимиром Путиным. "Самолет уже собран, проходит наземную отработку, готовится к первому вылету в сентябре (по нашим планам) — мы эту машину поднимем в Жуковском", — сказал Юрий Слюсарь. Параллельно с подготовкой к первому полету проходят стендовые отработки, наземные испытания, подготовка тренажерного комплекса и системы послепродажного обслуживания.

На авиазаводе в Луховицах ОАК планирует производить до 12 таких машин в год, заявил глава ОАК.

Ил-114 совершил первый полет в 1990 г. Оснащался канадскими двигателями PW127H, американским БРЭО производства Collins. Мелкосерийно производился на Ташкентском авиазаводе ТАПОиЧ, где всего было построено 17 ВС.