АТО-телеграф
"Надо признать, что длительный период роста завершился и всем участникам отрасли придется измениться, — говорит Дмитрий Краснов, вице-президент в России и СНГ компании SITA, на форуме "Крылья будущего". — Мир поменялся безвозвратно, и теперь многие технологические наработки для бесконтактного путешествия, существовавшие и раньше, будут внедряться гораздо быстрее. Например, биометрия, электронные визы, появление медицинских паспортов в электронном виде — все это станет новой реальностью. И у российских авиакомпаний и аэропортов снова есть шанс, как это было при внедрении электронных билетов, перескочить сразу через несколько ступенек в технологическом развитии и сразу ориентироваться на самые перспективные разработки. В частности, не нужно внедрять киоски саморегистрации, которых в российских аэропортах очень мало, а лучше сосредоточиться на технологиях биометрии, мобильных устройствах и системах предварительной авторизации и информирования, которые могут вынести многие процессы за пределы аэропорта. К примеру, сделать автоматический паспортный контроль для российских граждан, возвращающихся в Россию, или систему информирования при выдаче багажа, чтобы пассажиры не толпились вокруг транспортера, а подходили, когда их багаж уже появился на ленте".
"В июле–августе нам показалось, что появился свет в конце туннеля. Но потом его погасили, — рассказывает Ральф Гаффал, управляющий директор компании Munich Airport International, на форуме "Крылья будущего". — Зеленая линия на графике — это наши показатели, и сейчас видно, что они отстают от всех прогнозов. Похоже, восстановление пойдет по L-сценарию, с резким падением и очень медленным ростом. Показатели прошлого года могут быть достигнуты примерно в 2024 г. В текущем году мы планировали обслужить 50 млн пасс., но можем даже не достичь 12 млн (столько обслуживал аэропорт Мюнхена, когда открылся в 1992 г.) — мы отброшены примерно на 30 лет назад. При этом технически мы можем обслужить 50 млн пасс., то есть у нас огромные ресурсы, которые сейчас избыточны. Как распорядиться этими ресурсами, чтобы они не требовали сегодня лишних расходов, но в то же время оставались бы в наличии при восстановлении объемов перевозок? Для этого мы разработали план реактивации бизнеса и восстановления авиаперевозок, который можно применять не только в нашем аэропорту, но и в других".
Cesar Pereira, вице-президент Embraer по региону EMEA, отвечая на вопрос на международном форуме "Крылья будущего": "Я не считаю, что мы являемся прямыми конкурентами [российскому региональному самолету] Superjet 100. Если говорить о самолете E195-E2, то он находится в нише между SSJ 100 и [российским перспективным магистральным самолетом] MC-21. Эти продукты могут идеально сосуществовать на рынке и давать максимальную экономическую эффективность эксплуатантам, для того чтобы они могли играть с различными вариантами загрузки".
Новый вице-президент бразильской самолетостроительной компании Embraer по региону Европа, Ближний Восток и Африка (EMEA) Cesar Pereira, выступая в онлайн-формате на 18-м международном форуме "Крылья будущего": “Наш сегмент [региональных самолетов] показывает серьезную устойчивость в период кризиса, связанного с COVID-19, и, надеюсь, в постковидную эру тоже. Embraer сейчас более сильный и устойчивый, чем раннее.
Российский внутренний рынок [авиаперевозок] восстановился достаточно быстро. Конечно, он не такой мощный, как раньше. Но его восстановление впечатляет очень многих. Адаптация, универсальность и устойчивость — важные направления для будущего. Сейчас сложно предсказать, как будет выглядеть будущее, но количество кресел в самолетах должно быть меньше, и такие самолеты пользуются большей популярностью сейчас, и мы видим интерес во всем мире к самолетам меньшей вместимости. Даже до кризиса до 90% рейсов на ВВЛ в РФ покрывалось самолетами вместимостью до 150–160 кресел. Нужно улучшать связи между регионами, но эксплуатанты должны зарабатывать деньги. Необходимо более качественное управление вместимостью самолета. Для перевозчиков: экономить на расходах, получать прибыль и быть эффективными — это и есть мантра на будущее".
11–12 ноября в онлайн-формате идет 18-й международный форум "Крылья будущего" — крупнейшее профессиональное мероприятие в России, Восточной Европе и Центральной Евразии. Одна из ключевых тем — новая реальность для отрасли воздушного транспорта. В своем выступлении Javed Malik, Group Chief Operations Officer, Board Member, Executive Advisor to FTE, Transformation C Suite Member авиакомпании Air Asia рассказал обо всех этапах бесконтактного путешествия, освоенных в компании, а также о безбумажных технологиях для бортпроводников и других мерах для обеспечения безопасных полетов в будущем. Air Asia активно движется на пути к цифровой трансформации, ее дата-центры ежемесячно обрабатывают более 6000 терабайтов информации. Еще до начала пандемии Air Asia активно внедряла технологии бесконтактного путешествия, и сейчас темпы только ускорились.
На ульяновском авиастроительном предприятии "Авиастар-СП" (в составе дивизиона транспортной авиации ОАК) завершены работы по окончательной сборке очередного серийного тяжелого транспортного самолета Ил-76МД-90А.
Новый самолет передан из цеха окончательной сборки на летно-испытательную станцию предприятия для проведения наземных и летных испытаний, покраски и передачи в эксплуатацию.
Ил-76МД-90А — глубоко модернизированная версия Ил-76. Разработчик — Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина.
Группа компаний "ПСБ Лизинг" и корпорация "Иркут" подписали три контракта на поставку восьми региональных реактивных самолетов Superjet 100 российским авиакомпаниям.
Группе "Аэрофлот" планируется передать пять воздушных судов Superjet 100 в двухклассной компоновке пассажирского салона: 12 кресел бизнес-класса и 75 экономкласса. Авиакомпания "Азимут" пополнит свой парк двумя самолетами Superjet 100 с салонами в одноклассной компоновке вместимостью 100 пасс. Аналогичный по конфигурации самолет получит Red Wings Airlines.
Поставки финансируются в рамках кредитной линии "Промсвязьбанк", открытой для "ПСБ Лизинг" с целью приобретения и передачи в лизинг самолетов в 2020 и 2021 г. Источником погашения обязательств по кредиту выступят лизинговые платежи, поступающие от авиакомпаний в период эксплуатации самолетов.
Директор филиала корпорации "Иркут" "Региональные самолеты" Олег Гуляев заявил: "Сотрудничество с "Промсвязьбанком" и компанией "ПСБ Лизинг" — важное направление дальнейшего развития программы Superjet 100".
С 12 ноября немецкая авиакомпания Lufthansa начинает предлагать бесплатные экспресс-тесты на антитела к COVID-19 пассажирам двух рейсов между Мюнхеном и Гамбургом в сотрудничестве с обоими аэропортами а также с медицинской компанией Centogene и лабораторией MVZ Martinsried, входящей в Medicover Group. Пассажирам, не желающим сдавать тест, будут предоставлены билеты на другой рейс, без дополнительной оплаты.
Клиенты получат результаты в течение 30–60 мин после сдачи теста. Посадочный талон будет активирован, а пассажир допущен к выходу на посадку только при получении отрицательного результата. В качестве альтернативы при вылете пассажиры могут предъявить отрицательный результат теста методом ПЦР, сданного в течение последних 48 ч.
Авиакомпания надеется, что отработка подобной схемы может стать ключом к оживлению международных авиаперевозок.
FlyArystan, первый и единственный бюджетный перевозчик Казахстана, объявил о запуске рейсов и старте продаж билетов по двум новым направлениям: Нур-Султан—Туркестан и Алма-Ата—Туркестан. Регулярные рейсы будут осуществляться с 1 декабря два раза в неделю, с намерением в дальнейшем увеличить количество рейсов.
FlyArystan — одна из первых авиакомпаний, которая начнет осуществлять прямые беспосадочные рейсы в недавно открытый новый туркестанский аэропорт Хазрет Султан (код IATA: HSA ), ставший четырнадцатым по счету городом в маршрутной сети низкотарифного подразделения национального перевозчика Air Astana. На сегодня во флоте FlyArystan семь воздушных судов Airbus A320, которые ежедневно совершают более 50 рейсов. С января по октябрь 2020 г. показатель своевременности вылета по расписанию авиакомпании составил 91%.
Согласно оперативным данным о результатах работы аэропорта латвийской столицы, количество пассажиров прошедших через аэропорт Рига (код IATA: RIX) в октябре, сократилось на 87,2%. Было обслужено только 90,5 тыс. пасс., что почти на 600 тыс. меньше, чем в октябре прошлого года. 60,1% пассажиров воспользовалось услугами национальной авиакомпании airBaltic, 19,9% — ирландского лоукостера Ryanair, 6,5% — венгерского дискаунтера Wizz Air.
В целом за 10 месяцев этого года в Риге было обслужено 1,9 млн пасс. — на 71,5% меньше, чем годом ранее, а количество рейсов сократилось на 57,4%. С января по октябрь в аэропорту приземлилось и взлетело 31,5 тыс. самолетов. Снижение обусловлено значительным падением количества регулярных пассажирских перелетов (на 76,3%), однако в аэропорту наблюдается рост в сегментах грузовой и бизнес-авиации: количество грузовых рейсов за 10 месяцев этого года увеличилось на 37,6%, количество других рейсов, включая бизнес-авиацию, — на 81,0%.
На этой неделе из аэропорта можно вылететь в 35 пунктов назначения. Однако маршрутная сеть меняется еженедельно в зависимости от показателей заболеваемости в странах мира.
Страницы
Google предполагает, что вам это будет интересно
Фотогалереи
Блоги
