АТО-телеграф
ATO.ru — Авиакомпании Nordwind и NordStar заключили соглашение о совместном выполнении полетов по маршруту Красноярск—Казань. Совместно перевозчики будут выполнять пять рейсов в неделю.
Nordwind, для которой Казань является одним из узловых аэропортов, рассчитывает, что жители Красноярского края будут пользоваться трансферными перелетами из столицы Татарстана по маршрутной сети авиакомпании, насчитывающей 16 направлений. На сайте NordStar рейсы партнера пока не отображаются.
Фото: Nordwind.
ATO.ru — Киргизская авиакомпания Aero Nomad Airlines (код IATA: KA) приступила к выполнению прямых регулярных рейсов из города Ош в Красноярск, став новым перевозчиком в сибирском аэропорту.
Полеты будут осуществляться раз в неделю на воздушных судах Airbus A320.
Авиакомпания также обслуживает направления Бишкек—Москва и Ош—Москва.
Aero Nomad — частная авиакомпания с головной базой в аэропорту Бишкека (Манас), оказывающая услуги авиаперевозок с ноября 2021 года. Флот авиакомпании состоит из пяти 180-местных самолетов A320-200 с компоновкой салона по стандарту классического экономкласса.
Фото: Сергей Гортман / аэропорт Красноярск.
За I квартал этого года аналитики компании "АльфаСтрахование" зафиксировали более 4 тыс. рейсов, задержанных перевозчиками хотя бы на один час.
Лидерами по задержке рейсов больше чем на час стали Шереметьево (Москва), Пулково (Санкт-Петербург) и Сочи. Также в пятерку вошли новосибирский аэропорт Толмачево и московский Домодедово. Количество задержанных в них рейсов распределилось от 12 до 6% от общего числа всех задержанных более чем на час рейсов.
Антирекорд по длительности задержек рейсов (более чем на 20 ч) в I квартале принадлежит аэропортам Алыкель (Норильск; 27% задержек), Сочи (18%) и Домодедово (16%).
Сотрудники страховой компании отмечают, что число задержанных рейсов во многом зависит от пассажиропотока, — поэтому в топе оказываются самые загруженные аэропорты страны, и в первую очередь воздушные гавани московского авиаузла.
"В прошлом году из всех заявленных случаев по полисам добровольного страхования авиапассажиров около 80% составляли задержки рейсов", — отметил Дмитрий Мигачев, директор департамента страхования пассажиров компании "АльфаСтрахование".
ATO.ru — Пассажиропоток московского аэропорта Домодедово (DME) по итогам апреля составил более 1,6 млн чел. и превысил показатель аналогичного периода предыдущего года на 32%. Количество рейсов увеличилось на 24% по сравнению с прошлым годом и составило свыше 10 тыс. взлетно-посадочных операций.
На внутренних воздушных линиях отмечен 19%-ный рост показателей к уровню апреля 2022 года. Трафик на российских маршрутах составил 1 млн 23 тыс. чел. Наибольший прирост пассажиропотока зафиксирован на рейсах в Сочи, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Калининград и Новосибирск. Количество путешествующих в эти города составило 366 тыс. чел.
В сегменте МВЛ также наблюдаются высокие темпы роста: плюс 62% относительно низкой базы апреля 2022 года. Для перелетов в страны дальнего и ближнего зарубежья второй по размеру российский аэропорт выбрали 528 тыс. пасс. Самыми популярными направлениями стали Дубай, Анталья, Ташкент, Шарджа и Ош.
ATO.ru — Группа "Аэрофлот" с 1 июля возобновляет регулярные полеты на Кубу. Рейсы из Москвы на популярный кубинский курорт Варадеро будут выполняться входящей в группу авиакомпанией "Россия" на широкофюзеляжных дальнемагистральных авиалайнерах Boeing 777.
На первоначальном этапе планируется выполнять два рейса в неделю. В перспективе, в зависимости от спроса, программа полетов на Кубу будет расширяться, отметили в группе авиакомпаний.
В настоящее время в Варадеро выполняет регулярные чартеры (до 4 раз в неделю) авиакомпания Nordwind Airlines. Также на Boeing 777 и также из Шереметьево.
Воздушная линия между Россией и Кубой — одно из старейших международных направлений в истории советского "Аэрофлота". Первый регулярный рейс на остров Свободы был выполнен в июле 1962 года на Ту-114. С тех пор сообщение между странами прерывалось лишь дважды: во время пандемии COVID-19 и после введения ограничений со стороны недружественных стран.
ATO.ru — Начало летных испытаний перспективного турбовального двигателя ВК-1600В для вертолета Ка-62 переносятся на 2024 год — это следует из сообщения Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха. На проходящей выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2023 было объявлено о завершении испытания демонстратора ВК-1600В. Вместе с тем в сообщении Ростеха говорится, что "первые опытные образцы изделия уже собраны — их стендовые испытания планируется завершить к концу текущего года, а в 2024 году начать летные испытания в составе вертолета Ка-62". В мае прошлого года в ОДК заявляли, что программа летных испытаний двигателя должна начаться в 2023 году, а завершение его сертификации было намечено на 2024-й.
Двигатель ВК-1600В разработки "ОДК-Климов" предназначен для установки на многоцелевые и специальные вертолеты взлетной массой 5–8 т. Первым объектом применения является средний двухдвигательный гражданский вертолет Ка-62.
Ка-62, оснащенный двигателями Ardiden 3G производства французской компании Safran Helicopter Engines, получил базовый российский сертификат в декабре 2021 года. Иностранные производители прекратили поставку моторов и их техническую поддержку в РФ после начала СВО. Передача Ка-62 заказчикам должна была начаться в прошлом году, теперь ее можно ожидать не ранее 2025-го.
Конструкция ВК-1600В позволяет выполнять дальнейшую разработку различных модификаций (в том числе для использования в БПЛА, а также в составе силовой установки легких пассажирских и транспортных региональных самолетов) и расширение линейки двигателей семейства ВК-1600.
Разработчик утверждает, что технические характеристики ВК-1600В близки к характеристикам Ardiden и он даже превосходит французского конкурента на 10% по удельному расходу топлива и поставочной массе двигателя.
"Двигатели ВК-1600В обладают высокой топливной эффективностью и низкой стоимостью жизненного цикла. Мощность ВК-1600В на взлетном режиме составляет 1400 л. с. и 1750 л. с. на режиме 2,5-минутной мощности", — рассказал главный конструктор ВК-1600 "ОДК-Климов" Антон Колосов.
Фото: ОДК.
ATO.ru — Холдинг "Вертолеты России" передал авиакомпании "Норильск Авиа" два вертолета Ми-8АМТ производства Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) для работы в северных широтах. Поставки воздушных судов входящей в группу "Норникель" авиакомпании осуществляются по соглашению через "Газпромбанк Лизинг". Объявление о поставке приурочено к выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2023.
Винтокрылые машины произведены в транспортном исполнении. В рамках договора на десять вертолетов этого типа, заключенного в 2019 году, У-УАЗ осталось передать еще два воздушных судна в 2024-м.
Заполярная авиакомпания эксплуатирует Ми-8АМТ в Красноярском крае, на полуострове Таймыр. Винтокрылые машины выполняют задачи на островах Северного Ледовитого океана и побережье Карского моря. Вертолеты задействованы для перевозки пассажиров в отдаленные населенные пункты, в туристических экскурсиях, транспортировке грузов и поисково-спасательных операциях.
Поставляемые вертолеты оснащены усиленной трансмиссией и современной авионикой, что позволяет наиболее эффективно использовать их в суровых климатических условиях. Аварийные люки увеличенного размера дают возможность пассажирам быстро покинуть машину в случае нештатной ситуации. Для увеличения дальности вертолеты оснащены дополнительными внешними топливными баками, а также предусмотрена возможность установки дополнительных баков внутри грузовой кабины, сообщили в "Вертолетах России".
Фото: "Вертолеты России".
ATO.ru — На проходящей выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2023 компания "Аэромакс" представила первый в России демонстратор технологий по применению водородных топливных элементов в беспилотной авиационной технике. Он реализован на базе беспилотной авиационной системы (БАС) вертолетного типа SH-750. Этот летательный аппарат имеет взлетную массу 750 кг и более раннюю модификацию с двигателем внутреннего сгорания.
В компании отметили, что "проект по использованию водородных технологий направлен на улучшение летных и экологических характеристик воздушного судна" и реализуется "Аэромакс" совместно с Центром водородных технологий. Обе организации входят в контур АФК "Система". В основу проекта легли разработки, которые применяются в автомобильной промышленности, отметили партнеры.
"Мы анализируем рынок с учетом перспектив и работаем над созданием конкурентоспособных аппаратов, — комментирует гендиректор "Аэромакс" Андрей Шевченко. — Проект БАС с использованием водородных топливных элементов направлен на применение экологически чистых, перспективных видов топлива и снижение вредных выбросов в атмосферу".
Фото: "Аэромакс".
ATO.ru — Росавиация, "основываясь на принципах взаимности и в развитие договоренностей авиационных властей России и Грузии", выдала разрешение грузинской авиакомпании Georgian Airways на выполнение полетов по маршруту Тбилиси—Москва с частотой семь раз в неделю.
Российская авиакомпания "Азимут" получила соответствующее разрешение авиационных властей Грузии на полеты между столицами двух стран также с ежедневной частотой. Перевозчик приступил к полетам с сегодняшнего дня.
ATO.ru — Сборка первого опытного образца перспективного гражданского беспилотного воздушного судна вертолетного типа повышенной грузоподъемности SH-3000 и начало его наземных испытаний запланированы на конец 2024 года.
Проектированием новой беспилотной авиационной системы (БАС), рассчитанной на перевозку до тонны груза и представленной на выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2023, занимается компания "Аэромакс" совместно "с ведущими научно-исследовательскими институтами".
Беспилотный вертолет будет иметь взлетную массу 3600 кг, его длина достигает почти 13 м. Максимальная скорость составляет 210 км/ч. БПЛА будет способен находиться в воздухе до пяти часов и преодолевать расстояние до 900 км, заявляет разработчик. Какой двигатель будет применяться на ВС, не сообщается.
При демонстрации впервые модели SH-3000 год назад на HeliRussia 2022, было обещано, что тестовые полеты первой модели состоятся в 2023 году.
"Аэромакс" разработала грузовой вертолет с учетом потребностей якорного заказчика — "Газпромнефть-Снабжение". Компании активно взаимодействуют по развитию беспилотных решений для грузоперевозок и с 2021 года провели ряд совместных тестовых полетов грузовой техники взлетной массой свыше 30 кг.
Фото: "Аэромакс".
Страницы
Google предполагает, что вам это будет интересно
Фотогалереи
Блоги
