АТО-телеграф
Португальская авиакомпания Hi Fly, специализирующаяся на предоставлении услуги мокрого лизинга воздушных судов (ACMI), объявила, что в конце этого года прекращает эксплуатацию своего единственного самолета Airbus A380.
В компании заявили, что решение не продлевать первоначально согласованный период аренды было следствием пандемии COVID-19, которая резко снизила спрос на самолеты сверхбольшой вместимости.
A380 эксплуатируется Hi Fly почти три года, но за последние 11 месяцев самолет выполнил лишь незначительное количество полетов, в основном в Китай. Перевозчик также пробовал конвертировать мегалайнер в первый в мире "грузовой" Airbus A380, используя значительную часть пассажирских салонов на обеих палубах для перевозки легких грузов.
Hi Fly является единственным перевозчиком в мире, эксплуатирующим подержанные А380. Его А380 ранее летал в сингапурской Singapore Airlines.
Hi Fly была одним из 15 эксплуатантов А380, когда-либо использовавших этот самолет.
В ее флоте останется четыре ВС семейства A320, десять A330 и шесть A340.
Thai Airways выставила на продажу в общей сложности 34 возрастных принадлежащих ей самолета, в том числе все Boeing 747-400, 777-200 и 777-300. Для выполнения небольшого количества имеющихся сейчас международных рейсов национальный перевозчик Таиланда использует современные, более экономичные ВС, такие как Airbus A350-900.
Список выбывающих самолетов включает один А300-600, три А340-500, шесть А340-600, два В-737-400, 10 В-747-400, шесть В-777-200 и шесть В-777-300.
В результате Thai Airways распрощается со всеми принадлежащими ей самолетами производства Boeing, за исключением одного В-777-300ER.
Наталья Кошевар, заместитель гендиректора региональной авиакомпании "РусЛайн", отвечая на вопрос об отношении к российскому региональному самолету SSJ 100 во время дискуссии на форуме "Крылья будущего — 2020", сказала: "Уже не первый год мы присматриваемся к Superjet 100. Думаем, что вполне реально приобретение этих самолетов, особенно в связи с тем, что в последнее время есть достаточно хорошая поддержка со стороны государства на эти воздушные суда. Но в настоящее время ситуация такова, что довольно много авиакомпаний уже эксплуатируют такие самолеты и много авиакомпаний, которые планируют расширять свой парк [за счет этого типа ВС]. Нужно понимать, в какой нише мы можем оказаться и куда летать, какую модель выстраивать, откуда выполнять перелеты на этих ВС. Что касается "РусЛайна", летаем на том парке который есть, но на "сухие" смотрим и анализируем ситуацию, которая есть на рынке".
Выступая на форуме "Крылья будущего — 2020", один из ключевых и долгожданных спикеров мероприятия — президент быстрорастущего европейского лоукостера Wizz Air Йожеф Варади заявил: “Мы уже довольно заметно присутствуем в России — выполняем полеты по 20 маршрутам в 12 стран. Очень жаль, что мы не имеем сейчас возможности (из-за ограничений, связанных с пандемией) выполнять новые полеты (заявлено 14 маршрутов) из Санкт-Петербурга (первой операционной базы авиакомпании в России с базировкой двух самолетов). Очень ждем момента, когда сможем помочь санкт-петербургскому аэропорту использовать преимущества [режима] седьмой свободы воздуха, хотим быть здесь на переднем крае, продемонстрировать поддержку городу и властям страны, создать хороший прецедент, и, возможно, другие российские аэропорты будут либерализованы [подобным образом]. Конкуренция делает бизнес лучше. На вас оказывают давление конкуренты, вы чему-то учитесь, становитесь более адаптивными, более сфокусированными на бизнесе. Поэтому конкуренция — это хорошо не только для пассажира, который получает больше выбора, но и для авиакомпаний, потому что они становятся лучше со всех точек зрения. Мы готовы работать в России больше и исследовать новые возможности". Wizz обслужила более 1,3 млн пасс. на российских рейсах за последние семь лет.
Отвечая на вопрос на форуме "Крылья будущего", как правительство Малайзии помогло авиакомпании AirAsia в период пандемии, управляющий директор перевозчика Джавед Малик сказал: "Мы не ждем поддержки от правительства, мы никогда не просили о такой поддержке. Мы не поддерживаем идею [гос]поддержки [для авиакомпаний]".
"Надо признать, что длительный период роста завершился и всем участникам отрасли придется измениться, — говорит Дмитрий Краснов, вице-президент в России и СНГ компании SITA, на форуме "Крылья будущего". — Мир поменялся безвозвратно, и теперь многие технологические наработки для бесконтактного путешествия, существовавшие и раньше, будут внедряться гораздо быстрее. Например, биометрия, электронные визы, появление медицинских паспортов в электронном виде — все это станет новой реальностью. И у российских авиакомпаний и аэропортов снова есть шанс, как это было при внедрении электронных билетов, перескочить сразу через несколько ступенек в технологическом развитии и сразу ориентироваться на самые перспективные разработки. В частности, не нужно внедрять киоски саморегистрации, которых в российских аэропортах очень мало, а лучше сосредоточиться на технологиях биометрии, мобильных устройствах и системах предварительной авторизации и информирования, которые могут вынести многие процессы за пределы аэропорта. К примеру, сделать автоматический паспортный контроль для российских граждан, возвращающихся в Россию, или систему информирования при выдаче багажа, чтобы пассажиры не толпились вокруг транспортера, а подходили, когда их багаж уже появился на ленте".
"В июле–августе нам показалось, что появился свет в конце туннеля. Но потом его погасили, — рассказывает Ральф Гаффал, управляющий директор компании Munich Airport International, на форуме "Крылья будущего". — Зеленая линия на графике — это наши показатели, и сейчас видно, что они отстают от всех прогнозов. Похоже, восстановление пойдет по L-сценарию, с резким падением и очень медленным ростом. Показатели прошлого года могут быть достигнуты примерно в 2024 г. В текущем году мы планировали обслужить 50 млн пасс., но можем даже не достичь 12 млн (столько обслуживал аэропорт Мюнхена, когда открылся в 1992 г.) — мы отброшены примерно на 30 лет назад. При этом технически мы можем обслужить 50 млн пасс., то есть у нас огромные ресурсы, которые сейчас избыточны. Как распорядиться этими ресурсами, чтобы они не требовали сегодня лишних расходов, но в то же время оставались бы в наличии при восстановлении объемов перевозок? Для этого мы разработали план реактивации бизнеса и восстановления авиаперевозок, который можно применять не только в нашем аэропорту, но и в других".
Cesar Pereira, вице-президент Embraer по региону EMEA, отвечая на вопрос на международном форуме "Крылья будущего": "Я не считаю, что мы являемся прямыми конкурентами [российскому региональному самолету] Superjet 100. Если говорить о самолете E195-E2, то он находится в нише между SSJ 100 и [российским перспективным магистральным самолетом] MC-21. Эти продукты могут идеально сосуществовать на рынке и давать максимальную экономическую эффективность эксплуатантам, для того чтобы они могли играть с различными вариантами загрузки".
Новый вице-президент бразильской самолетостроительной компании Embraer по региону Европа, Ближний Восток и Африка (EMEA) Cesar Pereira, выступая в онлайн-формате на 18-м международном форуме "Крылья будущего": “Наш сегмент [региональных самолетов] показывает серьезную устойчивость в период кризиса, связанного с COVID-19, и, надеюсь, в постковидную эру тоже. Embraer сейчас более сильный и устойчивый, чем раннее.
Российский внутренний рынок [авиаперевозок] восстановился достаточно быстро. Конечно, он не такой мощный, как раньше. Но его восстановление впечатляет очень многих. Адаптация, универсальность и устойчивость — важные направления для будущего. Сейчас сложно предсказать, как будет выглядеть будущее, но количество кресел в самолетах должно быть меньше, и такие самолеты пользуются большей популярностью сейчас, и мы видим интерес во всем мире к самолетам меньшей вместимости. Даже до кризиса до 90% рейсов на ВВЛ в РФ покрывалось самолетами вместимостью до 150–160 кресел. Нужно улучшать связи между регионами, но эксплуатанты должны зарабатывать деньги. Необходимо более качественное управление вместимостью самолета. Для перевозчиков: экономить на расходах, получать прибыль и быть эффективными — это и есть мантра на будущее".
11–12 ноября в онлайн-формате идет 18-й международный форум "Крылья будущего" — крупнейшее профессиональное мероприятие в России, Восточной Европе и Центральной Евразии. Одна из ключевых тем — новая реальность для отрасли воздушного транспорта. В своем выступлении Javed Malik, Group Chief Operations Officer, Board Member, Executive Advisor to FTE, Transformation C Suite Member авиакомпании Air Asia рассказал обо всех этапах бесконтактного путешествия, освоенных в компании, а также о безбумажных технологиях для бортпроводников и других мерах для обеспечения безопасных полетов в будущем. Air Asia активно движется на пути к цифровой трансформации, ее дата-центры ежемесячно обрабатывают более 6000 терабайтов информации. Еще до начала пандемии Air Asia активно внедряла технологии бесконтактного путешествия, и сейчас темпы только ускорились.
Страницы
Google предполагает, что вам это будет интересно
Фотогалереи
Блоги
