АТО-телеграф
Авиакомпания Air Astana увеличила количество рейсов из столицы России в Казахстан. Прямые рейсы из Москвы (Домодедово) в столицу Казахстана Нур-Султан теперь выполняются два раза в неделю, а из Москвы в Алма-Ату раз в неделю.
Для увеличения провозных мощностей полеты осуществляются на широкофюзеляжных Boeing 767, имеющих двухклассную компоновку: 30 мест в бизнес-классе и 193 — в экономическом.
Пассажиры, прибывающие в Казахстан, должны иметь справку ПЦР с отрицательным результатом теста на COVID-19, действительную в течение 3 суток c даты выдачи результата до момента пересечения границы Казахстана. Иностранные граждане, включая лиц, имеющих вид на жительство на территории Республики Казахстан, не допускаются на борт из аэропорта вылета без справки ПЦР с отрицательным результатом.
Начиная с 2 марта катарский национальный перевозчик Qatar Airways возобновляет полеты из аэропорта Хамад в Дохе в московский Домодедово. Перелеты будут выполняться на узкофюзеляжном 132-местном Airbus A320 (12 мест в бизнес-классе и 120 — в экономическом). На первом этапе в расписании будет три еженедельных рейса.
В период пандемии Qatar Airways стала крупнейшей международной авиакомпанией с одной из самых разветвленных маршрутных сетей в мире, которая насчитывает более 120 направлений. Перевозчик выполняет свыше 800 рейсов еженедельно.
Выставка деловой авиации EBACE в Женеве стала очередной жертвой пандемии COVID-19. Соорганизаторы — Европейская ассоциация бизнес-авиации (EBAA) и Национальная ассоциация бизнес-авиации США (NBAA) — объявили об отмене офлайнового мероприятия сегодня. Вместо этого ассоциации планируют проведение виртуальной программы с 18 по 20 мая, в ранее запланированные даты проведения EBACE 2021.
"По-прежнему сохраняется очень сложная ситуация, и здоровье и благополучие наших посетителей и экспонентов остаются нашим главным приоритетом", — сказал президент и гендиректор NBAA Эд Болен.
Генеральный секретарь EBAA Атар Хусейн Хан поддержал эти опасения: "Хотя программы вакцинации набирают обороты, мы все еще находимся в неизведанных водах. Мы осознали, что в мае 2021 года безопасность наших экспонентов и посетителей не может быть гарантирована в традиционном формате проведения EBACE".
Организаторы пообещали обнародовать программу виртуальной EBACE в ближайшее время, уверив, что мероприятие "соберет индустрию вокруг интересных докладчиков и ценного контента".
До последнего времени перевозка российской вакцины "Спутник V" осуществлялась с использованием термоконтейнеров с хладагентами, способных поддерживать заявленную разработчиком температуру –18...–20°С на всем маршруте до конечного грузополучателя. 21 января 2021 г. Минздрав России одобрил изменения в регистрационное удостоверение "Спутник V", подтвердив, что производителю удалось обеспечить стабильность жидкой формы вакцины при температурном режиме +2...+8°С.
Данный режим является стандартным для хранения и доставки иммунобиологических препаратов авиационным транспортом и существенно упрощает процесс перевозки, позволяя расширить охват и повысить доступность массовой вакцинации для населения. Таким образом, теперь на рынок могут поставляться вакцины "Спутник V" с режимами хранения как +2...+8°С, так и –18...–20°С.
Одним из примеров обработки вакцин в российских аэропортах является взаимодействие грузового терминала "Москва Карго" и компании DHL Global Forwarding, которые сотрудничают с Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) при организации отправок российской вакцины "Спутник V" за рубеж и по территории РФ.
В общей сложности за период с 19 ноября 2020 г. по 30 января 2021 г. "Москва Карго", грузовой терминал и основной хендлинговый оператор московского аэропорта Шереметьево, осуществил обслуживание 60 рейсов, которые обеспечили доставку по России и за рубеж более 260 специализированных термоконтейнеров с вакциной "Спутник V" общим весом порядка 30,5 т.
Согласно оперативным данным за первый месяц 2021 г. аэропорт Рига (код IATA: RIX) обслужил лишь немногим больше 50 тыс. пасс., это на 90,4% меньше, чем годом ранее. 15% от общего числа путешественников использовали аэропорт латвийской столицы в качестве транзитного узла.
68% пассажиров, обслуженных аэропортом, воспользовались услугами национальной авиакомпании airBaltic, неполные 15% — ирландского лоукостера Ryanair, 4,5% — венгерского дискаунтера Wizz Air.
В январе в Риге взлетели и приземлились 1,7 тыс. самолетов (сокращение на 73,9%). Количество пассажирских рейсов уменьшилось на 85,2%, но в то же время увеличилось количество грузовых и прочих рейсов — на 49,1 и 43,3% соответственно.
При существенном (на 69,2%) спаде объема грузов, перевозимых пассажирскими самолетами, на 13,6% сократился и общий объем грузов. Однако специализированными грузовыми самолетами перевезено наполовину больше грузов, чем в январе прошлого года, — объем таких грузов увеличился на 53%. В целом за первый месяц текущего года аэропорт обслужил почти 2 тыс. т грузов.
Дубайская авиакомпания flydubai продолжает расширяться на постсоветском пространстве и запускает рейсы в Минск с 20 февраля. Между Международным аэропортом Дубая (DXB) и Национальным аэропортом Минск (MSQ) будут выполняться три рейса в неделю. flydubai станет первым перевозчиком из этого эмирата, предлагающим прямые рейсы по маршруту.
После запусков рейсов в столицу Белоруссии маршрутная сеть flydubai увеличится до 72 направлений. Авиакомпания постепенно расширяет географию полетов и открыла рейсы в Грозный (в декабре 2020 г.). А с февраля, в связи с отменой ограничений на международные полеты в Грузии, возобновила полеты из DXB в Международный аэропорт Тбилиси (TBS) с частотой два раза в неделю.
Boeing внес изменения в график программы В-737MAX-10. Ввод в эксплуатацию отодвинут теперь на 2023 г., оставляя американскому производителю два года на отработку всех замечаний, внесенных регулирующими органами в ходе аудита узкофюзеляжной программы. Таким образом, самый большой представитель семейства МАХ приступит к коммерческим полетам через четыре года после выкатки прототипа и через шесть лет с запуска программы.
"Новый график отражает ряд факторов, в том числе пересмотренную оценку глобальных сертификационных требований, о которых уведомили регулирующие службы в ходе дискуссий, вылившихся в решение руководства компании внести модификации в конструкцию самолета", — говорится в сообщении Boeing.
Согласно изначальному графику, MAX-10 должен был выйти на рынок в 2020 г. Однако из-за двух катастроф и последовавшего запрета на эксплуатацию модели МАХ с марта 2019 г. по ноябрь 2020 г., пришлось существенно пересмотреть многие аспекты программы. Некоторые изменения вносились в экстренном порядке, чтобы получить разрешение на возобновление полетов. Однако ряд национальных регуляторов — начиная с европейской EASA — настаивают на продолжении работы и внесении некритических улучшений, в том числе в системе датчиков угла атаки и системе оповещения экипажа. Boeing согласился реализовать и валидировать эти требования на В-737MAX-10, о чем сообщили в EASA. Портфель заказов на B-737 в конце 2020 г. включал 3282 твердых заказа, в том числе 467 на модель MAX-10.
Классы учебного центра находятся в офисе "Полярных авиалиний" в Якутске, но в будущем будут располагаться и в Маганске, в здании производственного комплекса авиакомпании.
На сегодняшний день Росавиация утвердила 18 программ авиационного учебного центра. Процесс обучения проходят группы различного размера, в зависимости от программы: например, по аварийно-спасательной подготовке до 10 чел., по перевозке опасных грузов — до 24. Недавно завершено обучение группы по особенностям перевозки на воздушном транспорте маломобильных граждан.
Наличие собственного учебного центра позволит региональному перевозчику не только контролировать качество учебного процесса, но и получить экономию финансовых средств. По данным компании, в 2020 г. на подготовку 380 сотрудников в сторонних учебных центрах было потрачено 4 млн руб.
По словам руководителя АУЦ Надежды Ковальчук, в перспективе планируется разработать учебные программы по периодической подготовке летного состава и бортпроводников по типам ВС, эксплуатирующихся в авиакомпании: Diamond DA-40 Tundra, Pilatus PC-6, Л-410 УВП-Э и Ан-3Т. А также по первоначальной подготовке по дисциплинам "человеческий фактор" и "обеспечение авиационной безопасности".
"ОДК-Климов" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) приступил к испытаниям нового двигателя ВК-650В разработки предприятия. Первые запуски, произведенные на стенде в Санкт-Петербурге, признаны успешными.
На данный момент выполнена первая часть программы испытаний, оценены ключевые показатели нового изделия, отлажена совместная работа стендовых и двигательных систем в различных условиях по программе испытаний.
"Это только начало большой работы. Делать поспешные выводы рано, но тем результатом, который уже имеем, мы довольны. Розжиг камеры сгорания получен с первого раза. И это без предварительных автономных испытаний камеры сгорания и отладки системы зажигания. Программа испытаний идет по плану. Изделие соответствует ожидаемому уровню характеристик", — отметила Анастасия Соловьева, директор программы ПДВ — главный конструктор ОДК-Климов.
Газотурбинный турбовальный двигатель ВК-650В взлетной мощностью 650 л. с. предназначен для замены двигателя Arrius 2G1 французской компании Safran на российских вертолетах легкого класса Ка-226Т. Также возможна его установка на модификации вертолетов "Ансат-У" и VRT-500.
По результатам испытаний будет проводиться доводка конструкции изделия. В 2021–2022 гг. запланировано изготовление опытных образцов для проведения сертификационных испытаний. Сертификат типа на ВК-650В планируется получить в 2023 г., наладить серийный выпуск — к 2024 г. Предприятие оценивает возможный объем производства более чем в 200 двигателей в год.
Авиационные власти Великобритании (САА), вслед за Европейским агентством по безопасности авиаперевозок (EASA) выдали одобрение на возобновление эксплуатации самолета Boeing 737MAX. Поскольку страна вышла из Евросоюза в начале этого года, САА пришлось провести собственные процедуры снятия запрета для британских эксплуатантов этого типа. Решения САА и EASA были объявлены в один день.
С момента снятия запрета Федеральной авиационной администрацией США (FAA) в декабре прошлого года Boeing 737MAX совершили более 2,7 тыс. полетов, совокупно налетав свыше 5,5 тыс. ч.
В САА заверили, что будут продолжать тщательно следить за B-737MAX. Пока в авиарегистре Великобритании значится шесть ВС этого типа, входящих в парк авиакомпании TUI. Однако снятие запрета, безусловно, хорошая новость для ирландского лоукост-перевозчика Ryanair, который готов ввести в расписание Boeing 737MAX, как только они поступят в парк. Самолеты Ryanair будут регистрироваться в Ирландии, на Мальте и в Польше, но авиакомпания не скрывает, что хочет начать полеты на B-737MAX из Великобритании.
Для возобновления эксплуатации операторы должны осуществить ряд модификаций на своих самолетах. Список САА слегка отличается от требований EASA и включает: внесение изменений в ПО с тем, чтобы системы самолета использовали данные с обоих сенсоров угла атаки; защиту от ложного срабатывания MCAS; устранение повторного срабатывания MCAS; пересмотр ограничений хода MCAS; внесение изменений в действия экипажа и программы подготовки; визуальное предупреждение о расхождении данных сенсоров угла атаки; мониторинг триммера для предотвращения ошибочного срабатывания.
Комментируя выданное одобрение, Ричард Мориарти, глава САА, отметил: "Это не то решение, к которому мы могли бы отнестись несерьезно, и мы бы не позволили возобновить эксплуатацию [B-737MAX] операторам в Великобритании и не сняли бы запрет на полеты в страну, если бы не были полностью уверены в летной годности и безопасности эксплуатации данного типа".
Страницы
Google предполагает, что вам это будет интересно
Фотогалереи
Блоги
